Транспортное будущее Лос-Анджелеса должно быть построено на электрической железной дороге, а не на водороде или автономных транспортных средствах

15:32 по тихоокеанскому времени, 31 августа 2023 г.

Зачем рекламировать непроверенные технологии, если на протяжении десятилетий метрополитен демонстрирует высокоэффективную электрическую мобильность с нулевым уровнем выбросов? Фото Джо Линтона/Streetsblog

В своем комментарии LA Times «Лос-Анджелес, 2043 год: оптимистичный сценарий для транспорта» Джон Россант говорит несколько хороших слов об общественном транспорте, ценах на пробки и возобновляемых источниках энергии. Однако большая часть его комментариев выглядит как подробный список будущих рыночных фантазий миллиардеров Кремниевой долины и газовой промышленности, то есть фантазий очень богатых и влиятельных кругов, которые хотят, чтобы в них бросали еще больше денег.

Прежде всего, создание автономного автомобиля (Роботакси) не снижает его воздействия на окружающую среду. Это по-прежнему двухтонный ящик, занимающий место на улицах и способный перевезти одного человека весом менее 200 фунтов. Исследования показывают, что автономные такси, даже если они действительно работают по назначению, увеличивают нагрузку автомобилей на окружающую среду с точки зрения дорожного пространства, энергии и износа шин/дороги из-за увеличения пробега транспортных средств на человека. «Воздушные такси» — это на самом деле просто вертолеты. Даже если они работают от батарей, они являются наиболее энергонеэффективным видом транспорта после космических ракет. Несмотря на то, что в своих комментариях он размещает продакт-плейсмент для Joby AirTaxi, Amazon и других компаний, поддерживаемых венчурным капиталом, вы не можете изменить этот фундаментальный физический факт.

Нефтяные и газовые компании активно лоббируют использование водорода в Калифорнии и других странах. Несмотря на несколько широко разрекламированных пилотных проектов по производству водорода на электролизерах с возобновляемой энергией (которые потребляют много пресной воды), подавляющее большинство водорода, используемого сегодня в мире, поступает из природного газа. Россант забывает упомянуть, что его организация CoMotion получает финансовую поддержку от BP и Shell. Они зарабатывают деньги, продавая ископаемое топливо, добытое из недр, и водород, полученный из этих углеводородов, является для них способом продолжать заниматься именно этим. Обещание, что экономичный водород, производимый из возобновляемых источников энергии, «не за горами», повторяется с 1970-х годов. Этого еще не произошло. Стоимость водорода, производимого из возобновляемых источников, по-прежнему в несколько раз превышает стоимость водорода, получаемого из ископаемого топлива.

Россант вскользь упоминает общественный транспорт, но необоснованно добавляет, что к 2043 году парк легкорельсового транспорта Лос-Анджелеса будет «частично питаться от водородных топливных элементов, небольших электродвигателей, работающих на водороде». Нет причин это делать. Легкорельсовый транспорт метро уже более 30 лет обеспечивает нулевой уровень выбросов, используя проверенную технологию электрификации железных дорог с использованием воздушных или контактных проводов. В прошлом году региональная железная дорога EVB в Нижней Саксонии (Германия) первой в мире представила парк поездов, работающих на водороде. Однако эти водородные поезда обернулись катастрофой: они страдают от ужасных проблем с надежностью, огромного перерасхода средств и половины обещанного запаса хода при полном баке водорода. Основным фактором затрат было то, что в результате рыночных сил (предложение/спрос/рыночные спекуляции) цена на водород взлетела сразу после появления этих поездов. В данном случае водород поступал из российского газа. Управление общественного транспорта Нижней Саксонии недавно объявило, что водородные поезда больше не будут использоваться, а остальная часть дизельного парка будет заменена электропоездами, в которых используются батареи в сочетании с воздушными проводами. Другая земля Германии, Баден-Вюртемберг, после обширного исследования пришла к такому же выводу.

Будь то легкорельсовый поезд, высокоскоростной поезд или тяжелый грузовой поезд, электрический поезд является наиболее энергоэффективным и экологически чистым способом наземного транспорта. Остальной мир знает, как это делать хорошо. В Калифорнии наши лица, принимающие решения, по-прежнему совершенно не осведомлены о том, как работает электрификация железных дорог, и поэтому являются легкой добычей для лоббистов газовой промышленности, продвигающих ложное решение о водородной железной дороге. Водородная энергия для железнодорожных перевозок имеет очень низкую общую энергоэффективность — около 34 процентов по сравнению с примерно 86 процентами для электропоезда, использующего воздушный провод. Это означает, что две трети энергии, используемой для производства водорода, тратится впустую. Таким образом, водородные транспортные средства, работающие на водороде, полученном в результате электролиза, — автомобили, грузовики и поезда — будут иметь как минимум в три раза большую потребность в энергосистеме, чем транспортные средства, работающие непосредственно на электричестве. Кроме того, потребность в пресной воде для электролиза создаст нагрузку на водоснабжение. Что, если в 2043 году Калифорния столкнется с сильной засухой? В сочетании с высокой нагрузкой на энергосистему потребность электролизеров в воде может стать серьезной травмой. Чтобы достичь утопии чистого транспорта к 2043 году, Южной Калифорнии необходимо построить обширную контактную электрическую линию прямо сейчас, а не ждать улучшения сомнительных технологий.